În prezent, există acorduri de finanțare pentru a sprijini un proiect feroviar suburban în Cluj-Napoca și trenul-tramvai din Oradea, reflectând planurile guvernului de a cataliza schemele feroviare metropolitane în orașele din România. Cu toate acestea, planuri la fel de ambițioase pentru zona din jurul Bucureștiului rămân blocate în liniile secundare, așa cum explică Benjámin Zelki.
Administratorul de infrastructură CFR și autoritatea pentru reforma feroviară ARF au semnat un acord de colaborare în iunie 2022 pentru a sprijini implementarea proiectelor metropolitane de transport feroviar în România.
Cadrul permite autorităților municipale și județene să organizeze asociații comune de gestionare a investițiilor, numite ADI, și să colaboreze cu administratorul de infrastructură CFR. Împreună, acestea pot apoi licita pentru cofinanțare europeană și națională pentru a sprijini investițiile în crearea de servicii feroviare suburbane .
Gestionarea și întreținerea infrastructurii feroviare rămân responsabilitatea CFR. Acest lucru îl menține pe administratorul de infrastructură implicat îndeaproape în orice lucrare care afectează linia, semnalizarea și electrificarea, dar autoritățile locale pot externaliza și gestiona direct lucrările la stații.
Asociațiile locale pot achiziționa material rulant și pot încheia contracte de obligații de serviciu public pentru operarea serviciilor, coordonându-se cu ARF și minister pe parcurs.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a lansat o cerere de propuneri în septembrie 2023, oferind parteneriatelor ADI oportunitatea de a solicita o cofinanțare de până la 495 de milioane EUR. Aceasta se bazează pe Programul de transport pentru România 2021-27 al UE, în cadrul căruia schemele feroviare regionale sunt eligibile pentru sprijin.
Proiectele feroviare suburbane sunt destinate să completeze serviciile regionale și pe distanțe lungi la nivel național gestionate de guvernul național prin intermediul ARF .
Proiectele încep în vest
Municipalitatea Cluj-Napoca a semnat contracte pentru finanțarea proiectului și lucrările de stație pentru livrarea de servicii feroviare suburbane dedicate pe o secțiune de 48,8 km a liniei existente care leagă Bonțida de Gârbău prin gara principală a orașului. De asemenea, a lansat licitații pentru achiziționarea de vehicule.
Promotorul proiectului, județul Bihor , a semnat pe 15 aprilie un contract cu Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene pentru a aloca o cofinanțare nerambursabilă de 1,376 miliarde de lei pentru dezvoltarea unei rețele de tramvai-tren de 33,4 km în jurul orașului Oradea.
Programul constă în lucrări de infrastructură, care includ în principal modernizarea și electrificarea a 24,2 km de cale ferată existentă în jurul orașului Oradea, precum și achiziționarea a 14 vehicule tramvai-tren; județul Bihor a lansat deja licitații pentru acestea.
Ministerul a aprobat dezvoltarea a încă două rețele feroviare suburbane pe 1 iunie. O rețea feroviară suburbană cu trei linii, în lungime totală de 72 km, urmează să fie creată în jurul Brașovului și un serviciu feroviar suburban va fi introdus pe o secțiune de 72 km între Reghin, Târgu Mureș și Luduș.
Progres lent în capitală
Deși Bucureștiul a fost deservit de trenuri interregionale și există o legătură feroviară cu aeroportul Henri Coranda al orașului, capitala nu are o operațiune feroviară suburbană dedicată. În ultimii ani, autoritățile locale au explorat modalități de a oferi un serviciu de transport de pasageri mai dens pentru cartierele din jurul centrului urban.
Într-adevăr, o mai bună furnizare a serviciilor feroviare suburbane a fost un principiu cheie în campania electorală a lui Nicușor Dan, care a fost primar din 2020 până la alegerea sa ca președinte al României în mai 2025.
Agenția de transport TPBI, formată din consiliul orașului București, județul Ilfov care se învecinează cu capitala și peste 40 de alte comune din Ilfov, a elaborat un plan general în 2021. Acesta a stabilit planuri pentru o rețea feroviară suburbană integrală care acoperă nu mai puțin de 330 km de linii orbitale și radiale care deservesc Bucureștiul și Ilfovul. Acesta a prevăzut atât lansarea serviciilor feroviare suburbane pe rutele deja deservite de trenurile de distanță medie, cât și punerea în funcțiune a unor noi servicii. Ambele ar necesita îmbunătățiri substanțiale ale infrastructurii și noi stații.
Legislația din 2023 care susține diversele proiecte metropolitane ale trenurilor a servit drept catalizator pentru TPBI în stabilirea priorităților pentru elementele individuale ale planului general care ar putea fi realizate folosind fluxuri de finanțare UE. Agenția a identificat două proiecte prioritare, primul dintre acestea fiind un serviciu feroviar suburban pe axa București Nord – Chitila – Buftea – Periș – Scroviștea. Această rută face parte din linia principală spre Ploiești, care oferă și servicii interregionale și de lungă distanță, dar nu și operațiuni suburbane. Proiectul ar include modernizări ale infrastructurii și adăugarea de stații mai aproape de capitală.
A doua prioritate identificată a fost lansarea unui serviciu semicircular pe linia ferată București Nord – București Obor, care necesită construirea a 10 noi stații. Ambele proiecte sunt în prezent supuse studiilor de fezabilitate, la care TPBI a fost de acord să colaboreze cu CFR. În octombrie anul trecut, TPBI a lansat o consultare de piață pentru achiziționarea a cinci trenuri electrice electrice, inclusiv pentru mentenanță. Acestea ar urma să fie utilizate pe serviciile suburbane planificate, dar nu au fost dezvăluite rute țintă specifice.
Consultanță de piață în Iași
Alte asociații locale lucrează, de asemenea, la proiecte metropolitane de transport în comun . Înființat în 2020, promotorul local de proiect AMTPI coordonează implementarea schemei. Compania de implementare include județul și orașul Iași, precum și municipalitățile învecinate afectate.
În prima fază, va fi realizată o rețea cu două linii, utilizând 57 km din rutele existente, iar investiția va include modernizarea rutelor și construirea unei serii de noi stații. Costul total al proiectului este estimat la 300 de milioane de euro.
O linie vest-est ar lega Podu Iloaiei de Ungheni prin gara principală Iași, pe un traseu parțial electrificat. A doua linie este planificată să meargă de la gara Nicolina din Iași spre sud până la Picioru Lupului. Într-o etapă ulterioară, este planificată o legătură greenfield cu Aeroportul Iași.
AMTPI a semnat un acord de parteneriat cu CFR în 2024. În prezent, studiile și lucrările de pre-aprobare sunt în desfășurare. Organismul consultativ Jaspers al UE pentru eligibilitatea viitoare a finanțării a început un program de evaluare în februarie anul acesta, în timp ce AMPTI a lansat o consultare de piață în noiembrie pentru a determina costurile trenurilor complet electrice sau bimodale.
Sursa: railwaygazette.com
